Instalacje gazowe Łódź

INSTALACJA GAZOWA - UŻYTKOWANIE

Nikogo już praktycznie nie dziwi, BMW czy Jaguar tankujący na stacji LPG. Powiedzmy sobie szczerze przecież  każdy potrafi liczyć a wlewając propan-butan zostawiamy  w kasie połowę tego co za benzynę.
Skrót LPG  oznacza Liquefied Petroleum Gas, czyli płynny gaz ropopochodny.
To co możemy zaoszczędzić posiadając samochód wyposażony w instalacje LPG możemy łatwo stracić. Najczęstsze usterki wynikające z niewłaściwej eksploatacji instalacji LPG to przede wszystkim wypalony zawór lub uszczelka głowicy, uszkodzona pompa paliwa czy zatkany wtryskiwacz .
Największą zaletą LPG to przede wszystkim cena. Jak wiemy gaz jest praktycznie o połowę tańszy niż benzyna. Jest on produktem ubocznym rafinacji ropy naftowej. Tym samym im droższa ropa tym wyższe ceny gazu na stacjach. Jednak zwróćmy uwagę, że nie są to tak duże zmiany w porównaniu z cenami benzyny- gdy benzyna drożeje o kilkanaście groszy to gaz o kilka.
Jeśli chodzi natomiast  o środowisko to zdecydowanie bardziej ekologicznym paliwem jest gaz- to związek węgla i wodoru bez innych domieszek. Spala się w całości nawet przy zimnym silniku. Spaliny są czystsze niż benzyny- w ich skład wchodzą przede wszystkim dwutlenek węgla, bez ołowiu, tlenków azotu czy siarki. Silnik pracuje ciszej, bo gaz nie ma spalania stukowego.

Są oczywiście także wady.
Pojazd na gaz jest nieco słabszy. Jedynie w przypadku najnowocześniejszych instalacji wtrysku gazu nie ma takiego efektu. Należy pamiętać także o tym, że silnik ma wyższą temperaturę pracy, co z kolei wiąże się z szybszą wymianą uszczelki pod głowicą.
No i oczywiście nie zapominajmy, że w przypadku instalacji potrzebujemy miejsca na butlę, co zaowocuje nam zmniejszonym bagażnikiem. Jeśli jest on natomiast w miejscu koła zapasowego, to i tak gdzieś musimy to koło schować.
Jeżeli będą chcieli Państwo nabyć samochód z instalacją LPG należy pamiętać aby zażądać od sprzedawcy   świadectwo homologacji zbiornika. Bez tego nie będzie można zrobić corocznego badania technicznego.
Trochę o usterkach spowodowanych niewłaściwą eksploatacją.
Wyższa temperatura spalania gazu niż w przypadku benzyny powoduje większe obciążenie dla silnika. Dlatego też tylko bezwzględne przestrzeganie zasad prawidłowej eksploatacji samochodu wyposażonego w instalacje LPG pozwoli nam uniknąć przykrych niespodzianek i zbędnych kosztów związanych z naprawą.
Największą zmorą silnika zasilanego LPG jest temperatura spalania, która bezpośrednio zależy od ilości spalanego gazu. Dlatego zbyt oszczędne ustawienie instalacji, choć nam pomorze zaoszczędzić to spowoduje zwiększenie temperatury spalania a co za tym idzie szysze zużycie elementów silnika, awarie, które jak się okazuje są znacznie wyższe niż to co uda nam się zaoszczędzić. Pamiętajmy także by nie pójść w drugą stronę za mocno bo zbyt „bogate” ustawienie instalacji to z kolei niepotrzebne wydatki na gaz, zatruwanie środowiska i zatykanie katalizatora.
Pamiętajmy o regularnych przeglądach instalacji zgodnie z terminami przewidzianymi w instrukcji.
Na przeglądzie obowiązkowo powinna być wykonana:
- kontrola szczelności instalacji   
- regulacja luzu zaworów(jeśli jest)
- wymiana świec zapłonowych i kontrola przewodów wysokiego napięcia
- wymiana filtra powietrza i gazu
- analiza spalania
Wszystkie te czynności są bardzo ważne i powinny być wykonywane przez osoby posiadające odpowiednie uprawnienia. Takim miejscem  jest nie wątpliwie nasz serwis. Pieniądze wydane na przegląd to dobra inwestycja. Zaowocują one rozsądnymi wydatkami na gaz, zminimalizują możliwość powstania usterek oraz ograniczą koszty ich usuwania.

Ewolucja instalacji
Typy instalacji LPG zostały umownie podzielone na generacje. Najprostsze to tzw. I generacji przeznaczone do samochodów gaźnikowych lub z wtryskiem paliwa bez katalizatora. Gaz w postaci ciekłej płynie do reduktora, gdzie po ogrzaniu płynem z układu chłodzenia zmienia swój stan skupienia na gazowy. Wtedy zmniejsza się jego ciśnienie. Stąd dalej do mieszalnika zamocowanego na kolektorze ssącym, który reguluje jego dawkę zgodnie z  zapotrzebowaniem silnika (czyli dodawaniem lub zmniejszaniem „gazu”) tak aby mieszanka zapewniała odpowiedni proces spalania i optymalne zużycie paliwa. Elektrozawory zamykają dopływ benzyny lub gazu- w zależności od wyboru rodzaju paliwa. 
Zarówno włączanie i wyłączanie gazu może odbywać się ręcznie  lub automatycznie.

II generacja instalacji przeznaczona jest do samochodów z wtryskiem paliwa i katalizatorem. Zasada działania jest podobna jak w przypadku I generacji z tą różnicą że wyposażona jest w elektronikę i oprogramowanie sterujące mieszanką paliwowo-powietrzną. Sonda lambda zbiera informacje o obrotach silnika i na ich podstawie steruje pracą silniczka krokowego regulującego dopływ gazu do mieszalnika, tak aby warunki spalania i emisja spalin były jak najlepsze.

III Generacja różnie się jedynie tylko tym od II, że gaz podawany jest z reduktora do dozownika, później do rozdzielacza, a następnie do poszczególnych kanałów dolotowych silnika, już za kolektorami ssącymi. Znajduje ona zastosowanie w pojazdach gdzie są plastikowe kolektory. Instalacje te wyposażone są w układy elektryczne podobnie jak generacja II i spełniają taka samą funkcję.  To już raczej rzadkość jeśli chodzi o instalacje, zostały wyparte przez niewiele droższe systemy wtrysku sekwencyjnego.

Podsumowując, zasilanie silnika benzynowego gazem LPG, zważywszy  jeśli chodzi o różnicę w cenie gazu i paliwa to niewątpliwie oszczędność. Faktem jest natomiast, że samochód, a w szczególności jego silnik został zaprojektowany na zasilanie benzynowe, a instalacja jest tylko pewnego rodzaju dodatkiem. Będzie ona użyteczna, jeśli będziemy się z nią odpowiednio obchodzić. W przypadku niewłaściwego eksploatowania może być przyczyna wielu kłopotów a co za tym idzie kosztów.